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外围信誉网-5G时代临近,这国产车带头领先,9万就配智能网联与自动驾驶

2020-01-09 14:35:51| 发布者: 匿名| 热度: 2543

摘要: 当然对于智能汽车来说,车内的交互体验只是一方面,另一方面则是自动驾驶,而在自动驾驶方面,更多人以为长安才是国内的领头羊,毕竟cs55的成绩大家都有目共睹,但是长安今年来并没有太多进步,反观新宝骏,牵头华为、广西移动建立了全球第一条5g四位一体无人驾驶测试路段,而且新宝骏还专门针对目前用车痛点情况作出优化,所以在rs-3身上就能找到l2级自动驾驶,而且它的自动驾驶在面对国内的用车环境还有特别的功能。

外围信誉网-5G时代临近,这国产车带头领先,9万就配智能网联与自动驾驶

外围信誉网,3g过后是4g,4g还没运行几年,又出现了5g,尤其是2018年来,关于5g的消息层出不穷,许多大城市都覆盖了5g网络,一些手机厂商都推出5g手机,而在这5g临近的时候,许多行业都受到影响,甚至要变革,比如5g对于汽车的影响就挺大的,毕竟在4g时代就已经出现了不少智能汽车、互联网汽车,而其中比亚迪所推出的产品算是出了名的,比亚迪自研的dilink系统基于安卓打造而来,车内的生态也比较开放,可以在车内玩王者荣耀等游戏,但是比亚迪的dilink系统要说是智能网联中的第一,那还是有些名不副实。

这么说的原因是因为新宝骏rs-3,这款车型虽说也是和比亚迪一样的国产,但是它的车内多媒体系统较之比亚迪dilink要更出色一些,因为dilink系统说到底只是个车载安卓,所有的功能都得受限于车内的计算芯片,所以在运行大型游戏或是多开软件时难免会出现卡顿问题。

但是rs-3所搭载的新宝骏车联网却并非如此,它借助手机连接车内多媒体,不仅可以使用车内自带的芯片还可以使用手机的cpu,所以rs-3配备的语音助手在识别速度上要比传统车联网快20倍,而这并不是rs-3的终点,因为它的也有比肩比亚迪的车内生态,坐在rs-3车内一样可以玩王者荣耀、和平精英,像用美团点外卖、用优酷看视频都只是入门,同时rs-3并不需要借助车内的芯片,手机将会承担起运算以及流量的问题,免去了高昂的流量费用以及卡顿的车联网体验,这点就要比dilink更加智能方便了。

当然对于智能汽车来说,车内的交互体验只是一方面,另一方面则是自动驾驶,而在自动驾驶方面,更多人以为长安才是国内的领头羊,毕竟cs55的成绩大家都有目共睹,但是长安今年来并没有太多进步,反观新宝骏,牵头华为、广西移动建立了全球第一条5g四位一体无人驾驶测试路段,而且新宝骏还专门针对目前用车痛点情况作出优化,所以在rs-3身上就能找到l2级自动驾驶,而且它的自动驾驶在面对国内的用车环境还有特别的功能。

比如遇到道路拥堵,要是普通的自动驾驶车型肯定就束手无策了,因为这类车型的巡航只能在高速上发挥作用,但是rs-3的acc巡航却可以在拥堵的时候轻松行进,设定好安全距离后就能轻松跟车了,通过雷达和摄像头确定与前车的距离,然后adas模块就会介入驾驶,车主不需要踩踏板,只要握住方向盘就能前进,不仅方便而且还能保证安全,这才是自动驾驶的正确打开方式。

rs-3虽然是一款普通的燃油车型,但是它的外观科幻感却能比肩新能源车型, 在rs-3身上能找到目前市场中所流行的各种元素,比如说贯穿车灯和分体灯组,并且这项元素在车头和车尾都有出现,不仅形成了呼应而且在一众产品中足够特立独行,车身侧面则加入了双色车身、悬浮车顶、多段腰线的元素,不可否认rs-3拥有足够时尚和前卫的造型。

总的来说,智能网联以及自动驾驶就是未来智能汽车的两条腿,目前的智能产品们在这两方面的表现都不尽如人意,要么是功能不便利、要么是配置不全面不先进,而在这其中,新宝骏rs-3绝对能算是领头羊,在5g时代下,rs-3引领智能汽车的发展方向,而且它并没有端着架子,7.18万-8.98万的价格对于多数消费者来说都能接受,所以这才是一款为消费者考虑的智能汽车!

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